青岛外卖骑手生存调查：月入万元背后是高强度付出

不同平台骑手端后台截图。(来源(láiyuán)：受访者)

信网6月3日讯 在城市(chéngshì)的(de)(de)大街小巷，人们总能看到骑手们风驰电掣的身影，他们为市民传递着(zhe)生活的所需。今年京东上线外卖业务，并承诺将为骑手投缴社保，再一次让(ràng)骑手的生存现状受到关注。近日，信网（0532-80889431）在采访中发现，一些熟练骑手月收入可达万元，虽然赚的不少，但也面临着体力(tǐlì)透支和交通风险——他们都期望行业能建立更完善的制度，让这份工作从“短期选择”变成“有奔头”的可持续职业(zhíyè)。

月入(yuèrù)过万并非遥不可及

通过(tōngguò)对多位美团(měituán)和京东骑手的采访以及相关数据收集，信网发现，熟练的骑手在多个平台都有机会获得较为可观的收入。

美团平台骑手(qíshǒu)刘先生向(xiàng)信网表示，平台骑手平均月收入(shōurù)能(néng)达到1万元左右 ，而京东平台全职骑手收入与之不相上下，单量充足的情况下，月入过万也不是难事。信网随机采访了多位(duōwèi)美团骑手，他们的平均日薪基本(jīběn)都在300元以上。美团骑手收入主要依赖订单量，多劳多得。“单王”级别的骑手每天能跑七八十单，日收入能突破500元。

而京东外卖虽主打“品质外卖”，单量相对美团(měituán)没那么多，但单价相对较高，最低的单也不低于5元 。骑手齐先生告诉信网(xìnwǎng)，据他了解，青岛西海岸区平均单价6元左右，城阳区(chéngyángqū)平均单价6.5元左右，市北区市南区平均保底单7元左右。“最近平台系统优化了，规划的路线越来越流畅，单价最高(zuìgāo)能突破10元，也是相当可观(xiāngdāngkěguān)。”

美团与京东采用不同(bùtóng)路径给骑手“上保障”

信网走访发现(fāxiàn)，在社保福利方面，美团和京东(jīngdōng)采用了两条不同的路径。京东为全职骑手(qíshǒu)缴纳五险一金，这在外卖行业中堪称“稀有福利” 。全职京东外卖骑手李先生在与公司签了正式合同(hétóng)后，公司给交五险一金，让他有了归属感 。这种福利保障对于骑手来(lái)说，无疑是一颗定心丸，解决了他们(tāmen)的后顾之忧。据信网了解，现在有很多骑手报名了京东全职骑手，但其中多数人正在等待审核。信网通过京东工作人员了解到，外卖员可以通过采购统一(tǒngyī)制服(zhìfú)等装备或增加跑单经验等方式来为审核进度提速。

相比之下，美团(měituán)骑手没有社保(shèbǎo)，仅提供意外险(yìwàixiǎn) 。不过在京东的冲击下，美团也开始做出改变。美团平台表示(biǎoshì)将为全职及稳定兼职骑手缴纳社保，预计2025年二季度开始实施，逐步搭建骑手社保相关的信息系统 。目前，美团这一政策还处于逐步推进阶段，但在实际走访中，部分美团骑手表示还未切实享受(xiǎngshòu)到社保福利。

骑手反映社保需求(xūqiú)因人而异

对于社保(shèbǎo)(shèbǎo)，骑手(qíshǒu)们有着不同的看法。美团骑手刘先生表示，从长远来看，许多骑手都希望能有社保，毕竟这是一份保障。但也有骑手提到，自己(zìjǐ)是短期急需用钱(yòngqián)，如果缴纳社保需要个人承担(chéngdān)一定部分费用时，他们更希望直接拿到现金。有骑手建议，平台可以将保障分为长短两种(liǎngzhǒng)。短期来看，相比于社保，他们更注重交通意外险、医疗保险等健康保障。因为骑手工作性质特殊，每天穿梭在城市道路上，交通事故风险较高，健康保障显得尤为重要。

美团骑手万先生说：“我(wǒ)现在一个人在青岛打拼，父母身体也不太好，我每个月都得往家里寄钱(qián)。如果交社保(shèbǎo)要扣我一部分工资，那我寄回家的钱就少了，我宁愿现在多拿点钱。但等以后稳定了，肯定还是(háishì)想要社保的。”

高(gāo)收入背后的高强度付出

信网了解到，在高收入的背后，是骑手(qíshǒu)们高强度的工作付出。美团骑手刘先生告诉记者：“每天早上一睁眼就开始接单，一直跑到晚上(wǎnshàng)，中间除了吃饭(chīfàn)几乎没什么休息时间。有时候中午高峰期，一单接着一单，连喝水的时间都没有(méiyǒu)。”

京东骑手虽然不像美团骑手那样订单量密集，但也不轻松。京东要求全职骑手每天必须打卡，工作时间(shíjiān)较(jiào)为固定，每天都(dōu)在8小时左右，但京东外卖的(de)单子配送距离相对较远，时间成本更高 。京东骑手孙先生在采访过程中提到：“有时候接一单得5公里，路上稍微有点堵车，就容易超时，好在京东有一个超时免罚政策，超时可以(kěyǐ)申诉，这点还是很(hěn)人性化的。”

采访过程(guòchéng)中，有不少骑手向信网透露，送外卖只是他们的“过渡性选择”，用速度(sùdù)和体能换取报酬(bàochóu)终究不是长远之计，在这个行业内能坚持超过三年就算是“老骑手”了(le)。对此，某外卖平台管理人员评论道：“外卖行业的真正(zhēnzhèng)成熟，从来不应以订单量与配送速度为唯一标尺，而要看能否让(ràng)每一个(yígè)为生活奔忙的劳动者，在接单时既拥有‘多劳多得’的公平，也能触摸到‘劳有所保’的温度。”（谷正原 耿润）